编者按 明天就是一年一度的3·15国际消费者权益日。一年只有一天3·15,但并非只有这一天,消费者才能维权,更不是只有这一天,消费者的申诉才会被重视。事实上,媒体、各级消费者协会不管哪一天,都在关注、关心消费者消费路上遭遇的不公,并为之鸣不平。我们希望,藉着这个特殊的日子,通过专题报道,唤起更多的消费者,无需再忍让,像佛山车主黄先生、广州用户张小姐等一样,鼓起勇气,维护自己合法的消费权益。
□文/图 南方农村报记者 樊文泽
新车刚下地,就遇到了烧机油的糟心事,车主依据三包规定提出更换发动机的要求,却遭到拒绝,理由是三包规定还没正式实施。
佛山车主黄好锐,2012年买的一台新迈腾轿车,烧机油足足烧了20000公里,加了6次机油,直到4S店为其换回原厂机油,情况才有所缓解。
黄先生遇到的问题并非孤例,滞后的机油消耗标准,已经成了车主维权的拦路虎。“汽车三包”的出台,或将有助于扭转这一局面。
新车下地就烧机油
“太倒霉了,买一台拖拉机都没那么快出问题吧,何况是近30万的迈腾。”回想起近一年的用车经历,黄好锐颇为感慨。
2012年4月,黄好锐购买了一台一汽－大众迈腾1.8T豪华版轿车。“新车跑了3000公里,机油灯就亮了。”黄好锐表示,当时新车刚下地一个月,还没首保。在4S店的推荐下,他更换了粘度更高,质量更好的全合成机油。
车子跑了6000多公里后,机油灯又亮了。黄好锐只能再次加机油。这次,4S店的维修师告诉他,大众的车子,机油的消耗量会大一点,特别是带涡轮增压的,一般行驶10000公里后,这种现象就会减轻。
记者在一汽－大众新迈腾的使用说明书上看到,该款车型机油消耗率最高不超过1升/1000公里,新车最初5000公里内的机油消耗量可能会略高于此值。说明书上并没有注明,车辆行驶10000公里后,烧机油现象会减轻。
将信将疑的黄好锐只能加满机油,回来继续测试。实践证明,走了10000公里后,烧机油的现象并没有明显减弱,这台迈腾每行驶3000公里,机油灯就会准时点亮,如闹钟般准时。
迈腾烧机油不是孤例
黄好锐遇到的问题不是孤例。在百度上输入“迈腾1.8T烧机油”,得到约276000个结果。在太平洋汽车网、汽车之家、爱卡汽车、搜狐汽车、新浪汽车等车友论坛,均有车主发帖提及这个问题。不少车主的机油消耗量都超过了1升/1000公里。在新浪汽车的迈腾论坛上,网友“苏州眼睛”发帖称,他的2012款迈腾1.8T自动挡新车跑了1370公里,机油报警,加1升合成油后两个月累计4940公里又没机油。4S店没说法!
黄好锐再次找到4S店。这次,4S店做了一个机油消耗测试,测试结果表明,车子的机油消耗量高出一汽－大众规定的15%。
按照1984年出台的《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》规定,机油消耗量应小于1升/1000公里。
2003年出台的《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》中也规定:额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%,迈腾在工信部登记的综合油耗为每7.8升/100公里,机油消耗量小于0.23升/1000公里。而黄好锐的迈腾超出了这一标准4倍。
记者就此联系一汽－大众相关部门,至截稿时,并没有收到回复。
问题或源自发动机
确认自己的新车烧机油后,黄好锐要求4S店为其更换一台新的发动机,但遭到拒绝。“他们只答应更换活塞环,但新车就要拆发动机,这不能接受,要换就全部换。”
按照今年10月1日实施《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的,消费者可以选择免费更换发动机、变速器。
黄好锐告诉记者,他为了这个事情到4S店闹了几次,但店里的负责人告诉他,更换发动机要经过厂家同意,按照即将实施的汽车三包条例,他的车子是符合更换发动机条件的,但目前汽车三包还没有实施。
记者见到黄好锐时,其车子已经行驶超过了20000公里。在4S店的建议下,他又换回低粘度、价格更加便宜的原厂机油,并再次进行机油消耗测试。经过近3000公里的测试后,烧机油现象突然消失了。
道达尔润滑油技术顾问张经理告诉记者,使用粘度较高的机油时,由于高温油膜更厚,有利于提高发动机气缸与活塞之间的密封性。因此,粘度高的机油会比粘度低的机油消耗更少。但像黄好锐的迈腾,由高粘度的机油换回低粘度的机油反而减少了机油消耗量,是非常少见的,证明以前烧机油的问题是出在发动机身上。
对此,4S店的维修师也无法给出合理的解释。“就怕这只是暂时的现象,如果以后还继续烧,那麻烦事还多着呢!”虽然问题目前得到解决,但没能获得商家合理的解释,还是让黄好锐难以放心。他说,以后开长途时,车子里可能要备一支机油,看到亮灯,就加。
在维持发动机正常运转的同时,由于工作环境影响,机油也会出现正常损耗,所以并不是机油变少了就等同于烧机油。
只有机油非正常的、过量的进入了气缸,并与混合气体一起参与了燃烧,导致机油消耗量过大,才称之为烧机油。
为何烧机油?
在发动机内,当活塞、汽缸壁损坏,两者间隙过大时；当发动机积碳,使活塞环失去弹性,导致密封效果不佳或加速汽缸壁磨损时；当气门油封出现老化、磨损现象,无法达到良好的密封效果,尤其是在发动机长期不运转的情况下,机油容易因重力作用,从油封的间隙进入气缸时；这些情况都可能造成烧机油。
烧机油有何危害?
由于过量的机油参与了燃烧,燃烧室不完全燃烧的成份也随之增多,容易形成积碳,使排放超标。除此之外,发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响,在行车过程中,会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状,还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞。
由烧机油导致的积碳,会积聚于活塞环槽处,时间一长,容易导致活塞环卡死,使活塞环失去刮油的作用,增加机油进入燃烧室的几率。另外,卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导致活塞密封不严,为烧机油埋下伏笔,陷入恶性循环,严重的甚至会出现拉缸,发动机报废等结果。
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