□南方农村报记者 孔学劭
近日,国家发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》(下称“《规定》”)征求意见稿,对试制样车技术要求等提出新的要求。
按照《规定》,南方农村报记者发现,目前市面上在售纯电动汽车大都不达标。
重量续航成主要超标项
根据《规定》,此次准入企业试制样车技术对车长、车重、最高车速等制定了新的标准。如4座及以上的电动汽车最高车速必须超过120公里/小时；车长4米内的车辆,整备质量不能超过1200公斤；车长超过4米的车辆,整备质量也不能超过2000公斤。纯电动汽车电池、电机、电控系统等核心部件不低于5年或10万公里的质保承诺。
按照这个标准,目前市场上的电动汽车基本都不能达标。
江淮和悦IEV4,最高车速“仅为”100公里/小时,不能“满足4米以下车长最高车速必须达到100公里/小时以上”的要求。比亚迪E6的整备质量超标。在售电动车产品中最“幸运”的是北汽E150EV,其各项参数都刚好卡在及格线上,就差质保年限,考虑到北汽的厂址,这不禁让人浮想联翩。
大部分自主品牌不及格,进口、合资品牌的成绩也不理想。
东风日产启辰晨风续航里程为180公里,车长4.4米,整备质量为1494公斤,按照《规定》,其超重94公斤。目前市场中口碑较好的特斯拉Model S60系列整车保修期限为4年或8万公里,不满足质保标准；宝马I3豪华型,虽然参数标准基本满足,但由于其电池设计(仅19千瓦时容量),续驶里程也很难达到。
已有资质企业关注不多
对于即将出台的《规定》,东风日产企划科相关负责人表示,日产旗下产品都是按照国家规定的生产的。新标要求高,也是为了避免市场上鱼龙混杂,“你看十年前,全国有多少家车企,现在还剩多少家?集中精力做好几个,也可能是好事。”
比亚迪相关负责人叶进发表示,暂时还没接到有关部门下达的通知,届时真的要按照《规定》内标准的话,公司也会照办。
对于知豆的最高车速无法达标的问题,众泰知豆电动车知豆销售公司总经理金卫民表示,知豆的最高车速可以达到90公里/小时,知豆的配置表上标注的是大于等于80公里/小时,80公里/小时完全满足市内短途交通的需求。
推出新标准是提高行业门槛,区隔优秀企业与仿冒企业的重要方式之一,但如果新标准下,所有企业的产品短期内都无法达标,那新标准最终如何推行?
据大阳广东区域经理杜耿峰表示,《规定》可能在2015年上半年出台,今年6部委已到全国4个省进行调研,第一批新建企业名单可能是8到10家,“4家是现有车企,其余的可能就是低速电动车生产企业。”另其表示,低速电动车一直没有一个明确的国家规定,《规定》届时落实,也能让众多低速电动车企业有“规”可循。
在广东,粤东、西地区,交警部门对低速电动汽车暂时没有太多的管理,大阳的巧客在这些地区月销量达到了2、300台,但在珠三角地区,由于受到工商和交管部门的“关照”,销量一直不甚理想。据了解,外地不少低速电动车品牌都在观望,等待明确的标准出台,再开拓广东市场。
达标企业或获高额补贴
“《规定》对于有意进入纯电动乘用车的企业来说门槛太高了。”汽车评论员张志勇表示,“受意见稿影响最大的是低速电动车生产企业,国家还没有针对这类产品的标准,但是市场需要这种产品,这个行业一直期待标准出台。”
国家大力推动电动车发展,其目的在于节能减排。相比传统车型,高昂的价格,以及龙蛇混杂的市场竞争,一直是电动车产业的短板。近年来,国家正通过一系列的补贴政策,推动电动车市场的发展。如今,国家又尝试制定高门槛的准入标准,对企业进行区隔。
国家发改委产业协调司装备处处长吴卫在接受媒体采访时表示,对试制样车的技术要求,是考验企业研发能力的一个指标,设立更高的标准也是为了遴选出更具有竞争力的企业。
高标准下遴选出的“优秀”企业,或能获得国家继续加码的高额补贴,而没有达标的企业,只能成为地下党,游击队。
汽车评论员钟师表示,《规定》对已经拿到资格在生产电动车的企业来说影响不大。但如果过分强调标准,不符合市场规律,“准确地来说,现在市面上根本没有一款车能达到这个标准,过犹不及了。”
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