南方农村报记者 孔学劭
近日,大众汽车集团(下简称“大众”)在美国遭到指控,称涉嫌在发动机内置作弊软件,这种“作弊软件”可以让大众的车辆在排放检测中符合标准。在车辆日常使用中,该软件则不会启动。这个作弊行为导致这些车辆的氮氧化物排放量超过法规规定的40倍。
对此,大众承认确有此事,而其违规行为可能导致多达180亿美元(约合1145亿元人民币)的罚款。
自推行“降成本”策略以来,大众这一昔日让人放心的“德国制造”,如今是麻烦不断。
罚款或超千亿
9月18日,美国环境保护署指责大众在美销售部分车辆安装了专门应付尾气排放检测的“失效保护器”,通过这款软件能够探测出车辆是否正接受排放检测,然后自动打开排放控制系统,使排放符合排放标准,检测完毕后,违规软件自动调回原有的关闭模式。受影响车型包括安装四缸柴油发动机的2009-2015款捷达、甲壳虫、高尔夫和奥迪A3,以及2014至15款帕萨特,共计48.2万台。
9月20日,大众汽车集团管理董事会主席文德恩发表声明,“我们辜负了消费者和公众对大众的信任,我对此深感抱歉,我们已经建立相关调查组,并会密切配合有关机构,完全公开公正调查此事。”随后,大众表示,涉嫌违规排放事件所涉及的柴油汽车数量可能达到1100万台。
在尾气排放上“做手脚”,大众并不是独一家。早在1998年,美国就因本田和福特的汽车尾气排放处理系统作弊分别开出了2.67亿和780万美金的罚单。
根据美国清洁空气法,大众将面临每台车37500美元,共计180亿美元的巨额罚款。这相当于去年大众的利润(126.97亿欧元)的1.5倍,如果消息属实,对大众而言无疑是场灾难。
大众目前已停止在美国销售所有柴油汽车。而韩国官员也在本周二召见了大众汽车代表,要求他们做出解释。韩国环境部官员表示最迟会在下月展开调查。
氮氧化物超标40倍
使得汽车以高标准通过检测的作弊软件到底是什么?
众所周知,汽车尾气排放中含有很多有害物质,而尾气处理器就是对这些有害气体进行处理。尾气进入排气管时,排气管内的传感器会计算出尾气的成分,然后报告给电控单元,电控单元来决定喷多少的尾气处理剂。然后尾气处理剂和汽车尾气进入SCR转化催化器内进行化学反应,生成没有污染的氮气、二氧化碳、水排出。
但大众的“作弊软件”则会识别工作环境,在车检时由电控单元控制喷出更多的尾气处理剂来优化汽车排放检测结果。但经美国环境保护署检测,安装了这一装置的大众柴油车,正常行驶时的氮氧化物排放量最高是美国环保法定标准的40倍。
降成本问题连连
为了降低与丰田在利润率上的差距,大众集团CFO汉斯·迪特·潘师在2013年宣布,大众全球所有工厂大幅度削减成本,自此大众降成本战略正式启动。
早在2012年,一汽大众便推出了后悬挂简配的新速腾。随后,国内两个大众推出的新车,在隔音、液压顶杆、车门铰链等不被关注的细节开始减配。
持续减配终导致问题爆发。2014年,大众在日本召回16774辆包括“Polo”、“高尔夫”等的车型,其故障原因是电脑控制变速器存在隐患。而同年,大众宣布召回在北美以及中国售出多达约110万辆的速腾与甲壳虫两款车,其原因在于后悬挂经撞击后,有影响行车安全的隐患。今年的9月11日,国家质检总局也正式宣布一汽大众新速腾的安全隐患构成缺陷。
这一系列召回,或许正是大众降成本策略的后遗症。2015年前8月,大众全球销量同比下滑4.8%至384万辆,在中国销量更是下滑8.1%。
对企业而言,适当减配,带来汽车售价的下降,确实会在竞争中占据更大优势。但无限的成本削减,最终将带来产品整体品质的下降,甚至导致缺陷的出现。
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