南方农村报记者 黄帼蓉
“从9月初至今,装蕉工人的工钱已从1.6元/件涨至1.8元/件了。”广西佳有香蕉基地负责人刘奇文感慨道,不仅增加了出货成本,许多基地还因请不到装工而被迫延迟出货。就广西目前气温看,进入采收期香蕉3-4天内必须出货,比起蕉价下滑,装工难请是当前广西种蕉人的最大困扰。
记者采访广西多个香蕉基地了解到,广西已进入上市高峰(9-11月),国庆期间全区最高每日出货量超过1300车(大车约2700件/车),而去年高峰期每日出货量不足1000车。出货量大增,按此量计算收入,装蕉工人月入万元仍难寻。
“现广西至少还需要增加25%以上装蕉工人,才能确保正常装车。”刘奇文分析,一组装蕉工人(约17-20人)每天只能完成一个大车的装蕉任务,根据广西目前出货需求,至少需要2.21万名装蕉工人,现有工人资源不足1.7万名。
装蕉对工人技术要求高,无法临时增加资源,并非像挑蕉工人和砍蕉工人一样能快速上手。装蕉工人以小组为单位行动,每年辗转于广东、广西、海南、云南、老挝、缅甸等香蕉主产区装蕉,是相对固定的职业群体。每个小组有6-7人为核心装工,负责香蕉过称、筛选、装箱、装车等重要装蕉环节,其余十几人负责洗蕉、接把、香蕉切割分级等环节。现年44岁的韦力强已从事装蕉工作10余年,他坦言,装蕉是技术活,自己从装蕉小组内的接把和切割工作开始学习装蕉,经过三年积累成为核心装工。每件香蕉装3-5片,重量控制在23-24斤左右,每件都有2片质量较好的和2片质量一般的,需要有经验的装工分辨,并将质量较好的装在箱子上层。此外,装车的平整度决定了香蕉在长途运输过程中的损耗率。
为避免上市高峰期请不到装蕉工人,大部分大基地会根据需求,提前联系好若干组装工,约定连续工作时间,并保证在约定期限内每月至少有25车货,若不足25车则补贴所缺车数工钱的一半。
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