南方农村报记者　樊文泽

　　8月18日,春风动力成功登陆了上交所。其也成为继轻骑、建设、隆鑫、钱江等摩企之后,第8家登陆证券市场的摩托车企业。
　　截止8月23日上午,春风动力股价已由开盘的13.63元,涨至26.13元。
　　如今,面对全球市场的持续下滑,国内上市摩企的转型,春风动力的上市,会成为中国摩托车工业翻新篇章的历史节点吗?
智能制造优化的IPO
　　在此前发布的招股书中,春风动力拟于上交所公开发行不超过3333.34万股,发行后总股本不超过1.33亿股,计划募集资金5.98亿元,拟用于高端运动装备智能制造优化提升项目、研发中心建设、营销管理系统项目以及补充营运资金。
　　其中,高端运动装备智能制造优化提升项目占了大头,拟投资金额为3.5亿元。
　　对于这次的IPO,浙江春风动力股份有限公司董事长赖国贵表示,“本次主板上市是春风动力公司发展历程中具有里程碑意义的事件。我们将借助资本市场的力量,不断壮大自身的研发和经营实力,创造优良的业绩来回报广大投资者,努力将春风公司打造成百年企业。”
两年销量翻一番
　　近年来,国内休闲娱乐消费市场迎来了快速发展期。以2014年CF650G入选国宾护卫队专用车为里程碑,定位于全地形车、运动摩托车制造企业的春风动力,也迎来了新一轮市场的利好。
　　财报显示,2014至2016年,春风动力主营收入分别为13.3亿元、11.85亿元、13.87亿元,分别销售摩托车9282辆、16111辆、23184辆,复合增长率超过了50%。
　　不过,其国内销售收入虽逐年上升,但外销仍然保持较高占比。
　　产品方面,其研发中的1000cc双缸发动机,也有望于今年摩博会上亮相。
　　目前春风动力销售网络已超过200家,并完成了全国范围的覆盖。
未来并非坦途
　　然而,面对国内的禁限摩政策,乃至全球摩托车消费环境的低迷,笼罩在光环下的春风动力,想要继续突破自己,继续代表“国产摩托车最高水平”,甚至代表“中国智造”走向全球,也面临着来自各方的阻力。
　　据彭博社调查,全球的摩托车制造业,正陷入了一场“中年危机”。
　　以美国为例,2006年,摩托车销量触及峰值,高达71万辆。随后便进入了下滑通道。2016年,美国摩托车新车销量仅为37万辆,约为十年前的一半。在高端摩托车制造大国日本,摩托车的销量同样不乐观。2016年销量仅为33.8万辆,无需驾照的小型电动两轮车,汽车都抢占了摩托车的市场。
　　不过在国内,摩托车产销连续几年下滑的势头有所扭转。2017年7月,摩托车产销环比下降,同比保持增长；1-7月,全行业累计销售992.27万辆,增速加快。据分析,上半年的增长主要得益于出口增长、内销平稳的双重作用。
　　此外,面对行业销量的低迷,此前上市的摩企,也由于业务无法突破,无法获得盈利,正面临转型、卖壳,甚至退市的风险。
　　轻骑、建设等上市摩企的资本转变之路,也已成为了前车之鉴。
　　对于春风动力而言,如何在相对成熟,且利润并不丰厚的摩托车行业,不断挖掘市场热点,似乎已成为其能否继续抓住消费者的心,并迈向全球更大舞台的关键。