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　　说到一台摩托车的悬挂配置,相信很多人都知道要看车辆配的是正置减震还是倒置减震。
　　虽然大多数车友都知道,同样条件下,倒置减震相对高级多,然而能确切地说出倒置减震优势的人并不多!
什么是减震
　　不论正置减震或倒置减震,两者皆属于潜望式的悬挂系统。潜望式悬挂必须有以下几个重要元件:上、下三角台,内管,外管,弹簧,阻尼器,油封等。
　　前悬挂的上三角台,两端各夹持着前减震,并以轴承与车架相接。下三角台的作用与上三角台相似,共同夹持着前叉,并与车架相接。设计上,下三角台会与转向轴心垂直做结合,而轴心上方以螺帽与上三角台相锁,将前叉固定于车架上。
　　外管与内管可进行相对运动,搭配油封使阻尼油不至于外泄。除此之外,正置减震的外管还必须设计有卡钳座或锁点,以及轮轴锁孔,才能将卡钳与轮胎安装上车。
　　前悬挂系统对于摩托车而言,除了减震功能之外,同时还肩负转向功能。摩托车的前减震除了能上下运动达到减震的效果,还须固定在三角台上,通过车把转动从而使车辆能够转向。有些车手也会通过三角台的锁点位置进行车高的调校,以改善车辆的入弯特性。
正置、倒置的区别
　　在1990年代,量产车上开始出现另一种款式的前减震,声称有更好的刚性、更灵敏的反应,外型却和正置减震极相似。
　　这种新型的前减震是倒过来放置,也称为倒置减震。很快,倒置减震就成为市面高性能车型的主要配备。
　　在正置减震的设计上,要增加刚性,就必须增加内管直径,从而增加悬挂本身的负担。但在相同的内管直径下,由于受力位置不同,倒置减震可以比正置减震刚性更高。
　　所以,在同样的刚性需求之下,倒置减震的内管直径可以更小,悬挂整体重量也更轻。此外,在倒置减震中,内管被设计到前减震的下方,除了本身直径更小外,相对于较粗大的外管,质量也变得更轻,从而降低了弹簧下质量。　　　　　　　□11路公交车