据新华社电　近日,合肥、宝鸡、南京等地陆续曝出旅客扒门拦高铁、打电话让高铁等自己的事件。事发现场的视频和录音资料显示,涉事旅客不仅未认识到自己的过错,反而振振有词,对铁路部门和同车旅客没有丝毫歉意。日前,专家和铁路部门通过数据分析强调了对强行拦高铁运行的严重后果。
一站延误5分钟
多趟列车受影响
　　1月5日,由蚌埠南开往广州南站的G1747次列车停站时,一名带着孩子的妇女罗某以等丈夫为由,用身体强行阻挡车门关闭。铁路工作人员和乘客多次劝解,该女子仍强行扒阻车门,造成列车晚点。该女子不断反问:“我这样做有错吗?”
　　“高铁的运行速度快、发车效率高,管理也更精细化,准点率是以秒计算的,过路车站的停靠时间往往只有2至3分钟,这就要求铁路部门快速组织旅客乘降,因此对车辆停靠的时间与站台的点位都有精准的测算。”同济大学教授孙章解释道。
　　孙章认为,旅客强行扒门会严重影响列车正常运行。高铁列车更智能化,一般门禁系统感知到有异物会自动打开,三次遇到该情况,门就不会自动关闭,需人工介入,因此导致的延误时间就会更长。
　　按照列车运行安排,晚点列车需转移到侧线待命,避让准点列车,因此晚点的时间会不断累积,尽管在一个站晚点5分钟,但这趟车的晚点时间将远大于5分钟。
　　据铁路工作人员介绍,我国主要干线的高铁列车开行十分密集,一趟车的晚点会影响后续列车,一趟趟列车压下去,后续列车都会受到不同程度的影响。
　　以上海为例,每天从上海三大火车站开行旅客列车485对,超过900趟列车；到了春运等高峰期间,三大站每天开行的列车会突破1000趟以上。以最繁忙的上海虹桥站为例,高峰期每日运营时间内,平均1.4分钟就会有一趟列车驶离或到达。如此计算,若是在上海虹桥站,晚点的5分钟里可以开出近4趟列车。
一辆列车晚点
多线路受牵连
　　“拦车”现象,无独有偶。1月11日,陕西省宝鸡南站又出现乘客“堵高铁门”事件。事发列车从兰州开往上海,停靠宝鸡南站时,一女子突然拦在车厢门口,想阻拦列车正常运行。
　　也许该旅客并不知道,她所乘坐的高速列车如果晚点,那影响将是牵一发而动全身的。“我国铁路线路已成网络化运行,以上海至西安为例,列车从上海开出后,通过京沪线到达徐州,再转向徐兰高铁,如果列车在京沪线上晚点,势必影响到徐兰高铁,受此牵连的列车进一步增多。”孙章说。
　　同时,如果列车在运行中出现突发情况,铁路运行图则需及时调整,尽管目前已启用计算机自动调图的功能,但遇到突发情况往往还是需要人工干预,这会大大增加工作人员的调控压力。
　　比如,在每天客流吞吐近40万人次的上海虹桥站,行车室和综控室负责控制着全站400多趟列车、400余块电子显示屏和220多台进出站闸机运行,而每天这里的工作人员人数有限。
　　在雨雪、台风等恶劣天气造成列车晚点时,调度人员要在密如“蛛网”的运行图中,迅速调整列车运行,尽快恢复列车秩序,工作压力巨大。天灾难以避免,个别旅客就不要再制造“人祸”吧!
报警要火车等人
因法制意识薄弱
　　近日,一男子打出租车上高速,可司机表示无法在火车发车前赶到火车站。于是,该男子打电话向南京铁路公安处请求:“能不能麻烦你们给火车通知一下,稍微等下我,我20分钟就到……”
　　铁路公安工作人员接到这样的电话感到啼笑皆非。事实上,比起强行拦车,打电话还显得“文明”些。而在现实中如何规制旅客的违法行为,怎样合理处罚都成为了令铁路工作人员“头痛”的问题。
　　据悉,中国铁路进入高铁时代后,旅客乘车的智能化、自助化成为现实,铁路工作人员更多的充当了秩序维护者、设备保障者。对于旅客而言,铁路工作人员是服务员,没有执法权,遇到强行拦车的旅客,铁路工作人员能够采取的制约手段也十分有限。
　　拥有执法权的是铁路公安部门,但由于列车开行量大,很难做到每个检票口均配备公安人员。
　　针对“合肥铁路公安对旅客罗某处以2000元罚款”是否过轻的追问,一些受访的业内人士表示,列车晚点会造成多大的直接和间接经济损失,其实难以核算。
　　对于服务和执法当中的困境,受访的铁路部门工作人员十分无奈。一些专家认为,要维护铁路的正常运行,不仅需要加强管理,更多的还是需要旅客提高法制意识,文明乘车。