南方农村报记者　樊文泽

　　5月7日,中国摩托车高峰论坛在上海国际会展中心召开。本次高峰论坛主题为“新时代,新业态,新零售”,吸引了国内顶尖内燃机研究机构,国家摩托检测中心,摩托车设计机构与众多知名品牌负责人的参与。
　　嘉宾们围绕着行业现状与趋势的精彩观点博得了阵阵掌声。然而掌声背后,摩托车行业所面临的困局,依然值得深思。
年轻用户的心声
　　谁拥有年轻人,谁就拥有未来。这样的观点,已经被无数的商业案例所证明。在很多大城市,随着禁限摩政策的推行,摩托车正在不断远离年轻人。
　　上海黑桥设计周斌就分享了一个经典案例。5年前,他们替雅马哈做新产品研发时,在南京找了几名90后消费者做市场调研。提到雅马哈品牌时,所有的年轻人都说:雅马哈造车吗?雅马哈不是造乐器的吗?当时从日本来的专家都大吃一惊。
　　如今在全球,不少摩托车品牌都面临着年轻客户流失的困局。其中就包括深耕美国市场的哈雷。这家美国品牌,近年来正面临着销量下滑的危机。为了挽回市场份额,他们推出了面向年轻人,社交媒体的传播计划。
　　据摩托车媒体达摩院统计,车型库小程序的用户群体中,30-39岁用户占比最高,其次是25-29岁用户和40-49岁用户。相比不少其他休闲娱乐型交通工具,关注摩托车的年龄层偏大了5岁。
　　不过,近年来不少摩托车品牌也加快了新品研发速度,并增加了更受年轻人关注的配置,如彩色的液晶仪表盘,LED大灯,电脑控制的动力模式等等。
网购与实体店
　　如今,网购已是无法回避的话题。在摩托车行业,围绕着网购模式,电商平台、厂商、媒体都组织了多次的探索,并在一定范围内获得了突破。
　　如目前很多大排量新车的首发仪式,都转向了互联网平台。随着新零售的普及,未来线下店会被网店进一步替代吗?这无疑是众多经销商最关注的话题。
　　对此,湖南豪爵总代理唐杨松表示,未来摩托车实体店能否持续经营,关键在“付出”。工厂出新品,要卖车,如果实体店不进货,那工厂就得通过网店去销售。如果实体店能积极拓展,那厂家自然就不需要强调网店的功能。两者存在竞争关系,零售这部分利润由谁去赚,就看谁更愿意付出。实体店拥有网店不可比拟的优势,那就是服务。
　　对此,上海光阳经销商朗冬梅表示,目前实体店经营压力很大,很多大排量车毛利只有10%左右。如果工厂不愿意让利,如何让经销商投入全部精力去维护客户。如果客户不满足,那工厂又如何获得销量增长呢!
　　厂家、实体经销商、网购平台三者既是追逐利益共同体,同时又是利润分配的博弈者。
大排量与市场
　　历经几年的蓬勃发展后,如今国内的大排量、休闲娱乐摩托车市场究竟有多大?
　　豪爵商务总经理陈义新表示,2017年国内200CC及以上的摩托车超过10万辆,而300CC及以上摩托车约为4万辆。这对于中国千万级的摩托车市场,占比非常小。
　　虽然目前市场基数并不大,但各大厂家的竞赛已全面打响了。豪爵已明确将与铃木合作,推出国产化的4缸街车GSX-S750。
　　新大洲本田首席副总经理侯艳红表示,新工厂将于今年启用,其具备500CC车型生产能力。
内燃机与电机
　　在交通工具逐步由内燃机向电机转换的时代,摩托车会被电动车替代吗?
　　陈义新表示,在两轮车市场,自行车、摩托车、电动车其实正处于竞争关系。中国的摩托车市场依然是全球最大的市场。因为在国内还存在着大批不合格却能上路的电动摩托车。所有摩托车企业都面临着超标电动车的不公平竞争。摩托车行业必须关注电动技术的进步,如果要做电动,起码要做锂电池,做能量密度高,骑起来有摩托车感觉的电动车。
　　贝纳利摩托董事王璟煜表示,结合全球市场来看,只有中国市场的电动车销量是大于摩托车。东南亚,印度,日本、欧洲,摩托车都要比电动车大。钱江目前有专门的子公司从事电动车研究。摩托车企业必须要对电动车有足够重视。
　　未来电机会替代内燃机吗?春风动力董事总经理赖民杰则认为,目前电动的技术解决方案,主要针对城市代步市场,而大排量,休闲娱乐化的摩托车还有一定的优势。玩乐类的内燃机产品应该是最后被替代。