近日，国家邮政局办公室印发《关于开展“快递进村”试点工作的通知》，决定在6个省(区)和15个市(州)组织开展“快递进村”试点工作。开展此项工作的目的是在试点地区形成可落地、可复制、可推广的农村快递发展经验，推动快递服务直投到村，基本实现有条件的地区“村村通快递”。以试点工作带动全国“快递进村”工程更快、更好推进(7月7日人民网)。
　　长期在农村生活的人，基本都有过收快递的苦恼。亲友寄回来的礼物，要跑到镇上去取；网上购买的物品，快递员不愿送到村里。这一局面的形成，大大降低了农村人的购物体验。经过理性分析就不难发现，农村快递“最后一公里”的障碍主要是物流，而影响物流效率的最大制约因素则是成本。对于广大偏远农村来说，人口居住分散，快递业务量相对较少，快递公司出于成本考虑，不愿将网点直接设置在村里，导致村民收快递比较困难。
　　众所周知，农村消费潜力巨大，网购市场的蛋糕非常诱人。随着一二线城市网购的普及，市场已接近饱和，众多的电商企业开始下沉，农村逐渐成为新战场。但目前来看，如何让快递网点与电商发展同步，仍然有较长的路要走。正是由于看到物流问题的重要性和迫切性，今年《政府工作报告》提出，要“支持快递、电商进农村”，助力精准脱贫和乡村振兴。国家邮政局启动“快递进村”工程，并制定《“快递进村”三年行动方案(2020-2022年)》，明确到2022年年底，符合条件的建制村基本实现“村村通快递”。
　　然而，农村要想实现“村村通快递”，首先必须正视物流成本较高和行业发展不规范这一现实。农村物流基础薄弱，以赢利为目的的资本肯定不愿意花血本投入。另一方面，县区的快递企业基本都是个人加盟，为了收回投资，一些加盟点的经营行为很不规范。这些快递企业各自为战，很难担负起“村村通快递”的服务使命。此时，需要政府挑起这副担子，统筹农村物流发展，逐步分立和完善以农村物流枢纽站场为基础，以县、乡、村三级物流节点为支撑的农村物流基础设施网络体系，共同提升农村末端快递服务水平。
　　当然，在推进快递企业进农村的过程中，政府应尽快出台相应的财政补贴、财税减免、场地租金等优惠政策，以吸引各快递企业的积极参与。在此基础上，统筹整合各方资源，建立乡镇微型物流园、村级快递服务站。从县城发往农村的快递，由微型物流园管理，分片分村投送，再由村级快递站整理拣投。这种实现低成本前提下的行业布局，不仅可以有效减少重复投入，还能实现成本集约的多赢效果。
　　总之，农村物流快递业的发展，是关系到农村群众生活幸福的大事。当前，农村快递正在成为快递业务新的增长点。农村快递市场快速健康发展，进一步畅通“农产品进城”和“工业品下乡”双向流通渠道，不仅能够助力精准扶贫，同时也将大大提高群众的获得感。相关部门应积极应对、顺势而为，打通农村快递“最后一公里”，让偏远农村与大城市、大市场更加紧密地联系在一起。