南方农村报讯　（记者林晓岚）8月26日，针对广东省多家农业出口重点企业代表集中反映的出口货柜紧缺、海运成本上涨、运输时间延长等问题，广东省农业农村厅召集华南中远海运集装箱运输有限公司、广州中远海运集运、广州港集团有限公司、广州港股份有限公司等有关负责人，以及8家广东省农业出口贸易重点企业代表，面对面研究商讨海运纾困方案，为出口企业解决烧眉之急。
　　“我们公司每个月出口加拿大的产品大概需要50至60个舱位，但目前只有不到10个”“现在需要20多个冷冻柜，要发往美国的货物已经在仓库里放了1个月”“海外的客户天天打电话来询问什么时候发货，但是货柜急缺，我们也只能等待”……近期，受到全球新冠肺炎疫情的影响，国际海运舱位及箱体十分紧缺，广东省农产品出口贸易受到严重影响。
　　广东省农业农村厅相关负责人表示，希望能牵线搭桥，让出口企业和海运企业能对接上，尽快解决海运困难，保障广东省农产品出口贸易畅通。
　　“很多因素综合作用，造成一舱难求的局面，整个海运供应链至少延长3周以上。”据华南中远海运集装箱运输有限公司副总经理毛文骏表示，“我们正在加快集装箱生产，积极调度提高运力，为广东农业出口企业解决部分难题。”
　　针对农产品企业急需的冷箱设备，华南集运专门拨出一部分舱位用于生鲜农产品接运，安排最新安装物联网设备的冷藏箱和带有空气悬挂的拖车。同时，华南集运还积极向中小直客推广中远海运电商平台服务，量身定制物流方案，为出口企业解决燃眉之急，更好地推动广东优质农产品“走出去”。
　　“疫情决定海运物流的恢复速度，这一形势可能会持续到2024年，企业需要根据实际情况调整自己的生产计划。”广州港集团有限公司副总经理宋小明指出。
　　据悉，目前广东省农业农村厅已向多家省农业出口重点企业发放出口货柜需求表，调研并收集各企业的实际需求，联合有关单位共同研究解决方案。
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中山“内外贸同船运输”模式缓解航运压力
　　据新华社电　“风发388”号驳船8月30日从中山港航运码头启航。该船同时装载17个内贸、49个外贸集装箱，以“内外贸同船运输”模式驶往深圳盐田港。该模式能有效缓解港口驳船运力紧张、周转不畅的痛点问题，每年可以节省物流成本400余万元。
　　近年来，广东省中山市内各港口在稳定外贸出口航运业务的同时，也积极开拓内贸运输业务。内贸、外贸货物因属性不同，以往需分别由不同船舶承运，舱位利用率低。而在“内外贸同船运输”模式下，经海关备案后，从事承运海关监管货物的船舶可利用剩余舱位同时承运内贸集装箱货物，大大提高驳船的舱位利用率，节省成本。
　　为此，拱北海关所属中山港海关建立了监管场所视频监控、区划堆存等配套监管方案，叠加“内外贸泊位共享”等通关便利化服务，助力中山市内各港口陆续开通“中山港—蛇口港”“中山港—盐田港”“神湾港—蛇口港”“小榄港—盐田港”等4条同船运输航线，覆盖6个口岸。
　　据统计，自2019年中山水运口岸正式开展内外贸集装箱同船运输业务以来，两年已累计有3．76万标准集装箱在该模式下实现转运。