| 漫谈 |
　　新闻背景：记者日前走访北京、安徽、广西等地发现，共享电单车有效拓展了公共交通服务半径，满足了部分市民中短距离出行需求，有望成为城市公共交通的重要补充。但与此同时，在一些地方也出现了违规投放、乱停乱放等乱象。（7月25日新华社）
　　@李静：从车辆本身来说，共享电动车是中国电气化发展过程中的产物，符合国家“双碳”目标的方向。共享电动车企业普遍采用的是具有绿色环保、寿命长、质量轻等优势的工业级磷酸铁锂电池，并严格按照国家环保相关规定要求制定了废旧电池报废、回收和处置程序，联合工业和信息化部发布的“白名单”内的专业动力电池回收企业，安全有序拆解回收电池，进一步实现电池的梯次利用。在处理报废退役电池的循环上，共享电动车也有集约化的优势，效率大大优于私人电动自行车电池的回收。
　　@康浩：市场快速地普及，但是尚未在国家层面上形成共识，也是缺乏必要的政策引导。但是，共享电动车逐渐形成规模并成为服务主体的趋势已经成为客观事实了。所以，一方面可能加快制定新时期全国层面关于共享电动车指导性的政策文件，比较迫切。对行业的发展方向和准入退出机制、监管机制，以及平台的主体责任等重点问题，希望形成统一的指导意见。
　　另一方面，也可以“以点带面”，比如遴选一些城市先开展试点示范的工作，在车辆的行业安全标准、上牌的管理，还有投放规模的监管和测算等，探索可以复制、可推广的经验和措施，因地制宜、一城一策来制定管理规范，规范引导共享电动车健康有序发展。
　　@胡强宏：共享电动自行车在运营上是自建仓库和换电柜网络，直接把充、换电这一环节集中到换电柜，与居住区域保持安全距离，不仅更安全，对于换电柜的权责维护也更到位。
　　一是建议城市交通部门、消防部门、应急管理部门等有关单位，调研共享电动车行业发展现状、运营能力等，研究共享电动车的有序引入可行性，通过科学测算模拟，设立试点运营区域等方式，逐步推进共享电动车的投放，引导市民安全使用，通过市场机制，改善电动自行车使用环境，减少火灾在内的各类隐患和威胁。二是推广共享换电模式，形成完整的社区基建和补能网络，纳入小区改造计划，以旧换新项目。对于存量的私人电动自行车，进一步推进换电柜模式的覆盖，以减少居民充电的安全隐患。
　　@唐元：促进城市电动自行车持续健康发展的问题，首先，要加强统筹领导。建议各级政府将促进电动两轮车健康发展纳入议事日程，设立专门的协调机制和跨部门的协调机构，把这项工作作为一个重要的事情来抓。
　　其次，要着力抓好安全。电动两轮车在城市发展面临的最大问题是安全问题，必须着力打造电动自行车的本质安全体系。建议从城市管理、电动自行车生产和流通、电动自行车上市准入和监管、电动两轮车淘汰处理全过程，对其进行规范管理。