■助力车专题之出路篇
□本报记者 樊文泽 阮定国
摩托版上期报道了梅州交警整顿助力车,让市区助力车的销售一落千丈,助力车老板们个个苦不堪言。对此,群众众说纷纭,褒贬不一。
云浮,揭阳,阳江,江门等地成功管制助力车的做法必然成为梅州的最好借鉴。多部门联合执法,全面,长期,有效地整治违规助力车,规范合法助力车已成为一种趋势。
面对政策的收紧,销量的下跌,助力车厂家之路并不易行。
优势几乎消失
“买助力车好,价格低,不用上牌,不用驾驶证,交警不查,省油、力大”,这些标准式的宣传语早已在梅州各大助力车行销售员口中传开了。这就是助力车的“优势”。
但事实并非如此,价格低,维修成本却一直居高不下。节油,那是商家宣传的效果,据多家维修师傅和车主反映,助力车油耗并没比摩托车低。有些助力车使用久了,甚至还会比摩托车高。而助力车质量,更是被众人所诟病。
如果有人认为助力车不用上牌,交警不查,不用驾驶证是优点,那是在钻管理漏洞。
此外,很多商家热心推销助力车,一方面是顾客的追捧；另一方面是因为助力车不上牌,顾客一般不会主动要求开发票,在税点这方面又赚了一笔。
说是上当也好,说是心甘情愿也好,在梅州,助力车主们在这几年里确实享受到了一段“美好的时光”。然而,这种舒服日子可能就要结束,10月1日开始,交警的整治行动将会打破这种“放纵”的局面。
可以预见,即将到来的多部门联合行动中,超标助力车就是整治打击的重点,而合法助力车(即为轻便摩托车)可能也将面临着与摩托车同样的管理。上牌,驾驶证,年检这些可能一个都不能少。
“那样的话,助力车将失去它的优势”兴宁邹记车行负责人告诉记者,助力车的销售不会像以前那么疯狂,因为它的优势基本都消失了。
轻便车有需求
南方农村报曾报道过,现市面上销售的助力车,基本没有一辆是真正意义上的助力车(以国家对助力车的标准来衡量现市面上销售的助力车,基本都是超标,超重),而是轻便摩托车和超标的轻便摩托,把轻便摩托车称为助力车,只是大众的说法。
现在一些摩托车厂家生产所谓的“合格的助力车”,有大合格证,能上牌云云,其实那不是真正意义上的“汽油机助力自行车”,而是轻便摩托!
轻便摩托车主张先生认为,48CC动力的机车适用于代步,“用不着买那些大排量的摩托来充面子”,而且轻便摩托排量小,价格便宜,实用,在今年高油价的市场中确实比较有吸引力。
如果政府有关部门把商家宣传的“助力车”,按轻便摩托来管理,张先生认为“可能还会购买,毕竟价格还是比摩托车低”。
但也有“助力车”主认为,如果助力车要上牌,那他们会毫不犹豫地选择摩托车,虽然无论是车价,还是配件价,摩托车都会略高于轻便摩托,但他们打从心底就对“助力车”印象不太好,多次的维修经历让他们印象很深刻。
动力小,不能载人,面对陡一点的坡都会胆怯,这也注定了轻便摩托不会在大范围流行,挑战农村崎岖的山路,长途奔袭,农民便捷的运输工具,这都与其无关。道路平坦、很少上下坡的市区才是它要争夺的地盘。
人们对价格较低的小排量车需求不会完全消失,而是存在于一个合理的水平。
另外,由于人们对摩托车市场整体需求的相对稳定,一旦助力车销量下降,预计“摩托车销量将可以得到明显提升”。
山寨厂唯有等死?
整顿、管制超标助力车,可以上牌的轻便摩托将会受到小部分用户的青睐。而没有上国家目录的山寨货,由于无法取得机动车发票或者无法上牌等,必将受到用户的舍弃。
目前,在众多生产助力车的厂家中,有产品上国家目录的还是属于小部分,更多的是没上国家目录,大排小标,选用劣质配件组装的小厂。危机、危机,是危中有机,这些小厂想不被淘汰也并非无路可走。
选择做正规的助力车,然而国家对助力车的苛刻要求,基本让助力车失去生存的意义。整车净重应不大于40kg,最高车速应不大于20km/h,这和普通的自行车并没多大区别。显然,如果说山寨厂继续做超标助力车是等死,那么转做正规助力车则是找死。
选择做正规轻便摩托,这可是个大工程,上国家目录并非易事,厂房、生产线、检测设备、财务、税务等一系列的要求,会让一些小厂家吃不消。
对小排量摩托市场这块蛋糕,有预见的厂家其实早已行动。珠江推出了玥玥等6款48CC的轻便摩托,大阳把经典的弯梁款换了台48CC的发动机,也推向市场；轻骑则摆出灵动和考拉两款全新产品迎战。
此外,如果大量小厂家涌入争夺小排量摩托这块市场,而在小排量摩托整体市场份额又非常有限的情况下,可以想像,相互模仿,同质化,价格战又将上演。这都不利于一成熟稳定的市场的形成。
■链接
助力车与轻便摩托的区别
根据《汽油机助力自行车》中规定:汽油机助力自行车是装有汽油机、具有两个车轮,能实现脚踏、机动两种功能的特种自行车,并应具备下列基本条件:汽缸工作容积应不大于30CC；整车净重应不大于40kg；机动离合器脱开状态下,应能由人力脚踏驱动；30分钟脚踏行驶距离应不小于7km；助力车的最高车速应不大于20km/h。
而在《机动车运行安全技术条件》中关于轻便摩托车则是这样的定义:无论采用何种驱动方式,其最高设计车速不大于50公里/小时,且若使用内燃机,其排量不大于50CC的两轮或三轮车辆。
排量在30CC到50CC之间的,属于轻便摩托车而不是助力车,需要上牌。
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