■《上亿辆电动自行车面临报废》追踪报道
□实习生 魏伟
本报4月14日在“消费周刊”头版报道了《上亿辆电动自行车面临报废》,引起热议。就四部委下发的《关于加强电动自行车管理的通知》(以下简称《通知》),读者、厂家、商家、行业专家纷纷发表了自己的看法。
用户◥＞
支持上牌和以旧换新
关于四部委下发的《通知》,消费者比较关心的有两项,一是以旧换新,二是给电动自行车上牌。
“实行以旧换新,不知换来的电动自行车能不能骑?如果像《通知》中说的‘速度不超过20公里,重量不超过40千克’的电动车我是不会要的,这样的电动车轻飘飘的不安全。”清远市佛冈县的电动车用户忠先生说,速度在30公里,重量在50千克的电动车还可以接受。
忠先生表示,希望以旧换新不要让老百姓花太多钱,“加500至1000元换辆新电动车刚好可以接受”。至于给电动车登记上牌、带牌销售这些,肯定支持!因为电动车上牌后一方面可以让用户避免一些不必要的交通纠纷,另一方面电动车丢了后找回也比较容易些。
汕尾的电动车用户罗先生告诉笔者,电动自行车是低碳环保车,很多老百姓在用,实行上牌管理有好处,希望政府只收几十元工本费,假如收费过高,平民百姓就会设法逃避。“如果实行以旧换新的话,加800元左右换辆新的电动自行车我刚好可以接受。”罗先生说。
厂商◥＞
参照标准要结合实际
厂家和商家关心的则是参照标准问题,1999年的电动自行车标准已经滞后,他们建议主管部门结合实际情况来定参照标准。
“除了这个参照标准,其余的措施我们都会支持的,毕竟有规矩总比无规矩要好。”电动车经销商叶存环告诉笔者,“我已经卖了差不多10年的电动车,我认为一个既能满足用户生活需要又比较安全的标准应是速度不超过30公里,重量不超过50公斤”。
三凌邦利车业有限公司池总表示,《通知》中的带牌销售、目录管理、以旧换新、上牌登记等在广东外的其他省份已经施行,效果还可以,如果广东也施行这样的管理,当然支持!但是对电动自行车速度和重量的限制偏低,“有一次我在和天津自行车电动车协会相关负责人聊天,我们一致认为电动自行车速度应在30公里内,重量在55公斤以下,这个标准才比较符合现在电动自行车发展的情况”。
“希望政府落实四部委《通知》时能够更加人性化,现在这个1999年的电动自行车标准已经明显滞后,如果将这个标准放在90年代还可以,就像以前的人喜欢穿中山装,如果让现在的人再换上中山装肯定不行。”新日电动车高级客户经理杜志宏认为,电动自行车的重量应该完全放开,毕竟重量完全不影响安全性,重了反而更安全。
专家◥＞
《通知》落实对广东有益
与用户和厂商关心具体的细节不同,专家比较关心的是该《通知》会不会成为一纸空文。
有电动车行业专家表示,类似的《通知》已经发过几次,但几乎没有一个得到落实。“为什么电动车行业发个《通知》要四部委联合下发?主要原因就是没有一个具体的部门来管理电动车。如果媒体不报道这个《通知》,很多人都不知道,不加紧落实的话,恐怕又将成为一纸空文。”
上述专家表示,《通知》如果得到落实,对像广东这样的“禁电”区的电动车行业的发展绝对有好处,至于像江苏、山东之类的地区估计作用不大,毕竟这些省份已经形成一整套完善的电动车管理规定。
4月18日,笔者从广东省经济与信息化委员会消费品工业处了解到,目前该处还未收到四部委的《通知》,而此时距四部委下发《通知》的时间已经整整过去了一个月。至于何时能够得到落实,更是个未知数。
■笔者手记
政策环境好坏
影响行业未来
2007年9月30日,云南省公安厅下文,从2008年1月1日起,“三类车”(主要指电动车)在国家没有新的标准和办法下来之前,一律禁止销售、注册和上路行驶。当时情况万分紧急,凡是在云南省销售的电动车商家也好,厂家也好,有钱的出钱,有力的出力,有人的出人,大家显得空前团结,通过各种渠道展开政府公关。
功夫不负有心人。2007年11月21日,云南省公安厅发布第278号文件称:玉溪市、大理白族自治州作为试点州(市),电动自行车是否纳入机动车管理,以该车的最高车速是否超过现行标准为准。这就是政府公关的结果,如果当时不去争取,你想想看,云南电动车的市场又在哪里?
不知道这一事件对广东的电动车行业有没有一点启发?如果我们广东电动车行业都能像云南一样团结,不各自为政,或许广东“禁电”风波的环境会好一些,可惜没有人去在乎政策环境。现在四部委的《通知》已经下发了,广东的电动车是否能够陆续解禁,被纳入规范化管理,这就需要电动车行业的人士做好政府公关,为广东电动车行业的发展创造一个良好的政策环境。
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