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销量难撑门店运作 新晋微客退守珠三角 |
昌河、开瑞、海马等销量与强势品牌差距正在拉大
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南方报业新闻 时间:
2012年12月20日 来源: 南方农村报 |
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作者：樊文泽
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| 在珠海众大利车行,昌河的微货退出4S店后,只能暂时露天停放,任由风吹雨打。 |
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□文/图 南方农村报记者 樊文泽
蛰伏多月后,国内微客产销出现小幅回暖。据中汽协数据统计,2012年11月份,全国共生产微客217797辆,环比增长18.08%,同比增长1.28%；微客销量达196622辆,环比增长4.62%,同比下降5.9%。
然而,令人欣慰的数据,对新晋品牌意义似乎并不大。
据悉,销量排名前五的微客品牌市场份额已达88.98%,留给新晋品牌的月销售容量不足2万辆。
南方农村报记者在广东市场调查发现,在强势品牌的围攻下,新晋品牌的4S店只能退守珠三角核心市场,短期内难与强势品牌抗衡。
大卖场也撑不下去
“以前昌河是在我们这里展售的,现在已经被搬到后面去了,卖不动,就只能换地方。”肇庆众大利风行店的市场主管陈思玮指了指屋顶,只见巨大的昌河铃木标志仍然没有拆除,向看客证明着其曾经存在过。
如今,这个店铺经营的品牌已经由昌河变成了风行。而剩下的库存车,都转移到了店后方的仓库。有顾客指定要买,销售员才带去看车。“目前风行一个月能卖30台,原先昌河一个月也就(卖)几台车,根本支撑不了店里的正常运作。”陈思玮告诉记者。
在肇庆,建立微客4S店的品牌已经由9家锐减到了4家。撤店的品牌,要么彻底退出市场,要么转为二级代理。而剩下的库存车也被商家转卖。
原本销售力帆微客的肇庆万顺店,在撤店后,其库存车已转移到当地力帆轿车的4S店继续销售。
其实,这样的情况并不止发生在肇庆。记者从茂名、清远、湛江、梅州等地了解到,大多数新晋品牌的4S店已经关门大吉。在清远,专卖店取消后,开瑞微客曾走进大卖场,与重型卡车摆到了一起销售,但如今已彻底退网。在肇庆美轮车城的大卖场内,记者也没有看到开瑞微客的影子。将微客推进大卖场销售,开瑞并未由此获得转机。
4S标准店不足2/3
中汽协数据显示,2012年前11月,坐上微客销量头五把交椅的依次是:上汽通用五菱、重庆长安、东风汽车、南京长安、一汽集团,累计销量分别为:1106393辆、333264辆、179103辆、135128辆、43397辆,合共1797285辆,占总销量的88.11%。换言之,新晋品牌只斩获约22万辆的销量。
“当销量不足以支撑店里的正常运作时,退网是必须的。”肇庆市东风小康华禹店销售经理刘小亮说。目前像肇庆这样的三线城市,微客月销量在100台左右,市场基本被几大强势品牌所霸占,且容量稳定。若新晋品牌占比下降,相当于月销量要吃蛋,很难找到生存的空间。
在珠三角核心城市,如深圳、东莞、中山等地,新晋品牌虽然市场占比小,但由于市场容量大,单一品牌的销量勉强能维持经营。
以开瑞为例,这个2010年进入广东的微客品牌,如今的销售店只剩下了韶关、东莞、佛山、广州、中山、深圳、河源7家,达到4S标准的店不足2/3。
同期进入广东的海马微客,日子也不好过,目前销售店分布在深圳、佛山、潮州、汕头、广州、中山、东莞。除汕头、潮州外,其他店均位处于珠三角的核心区域。此外,北汽威望经过一年多的网络建设,目前销售店也只建在东莞、惠州、珠海、广州、中山、深圳、茂名。限牌令发布,广州或将成为下一个商家退网的重灾区。
■记者观察
新老品牌差距拉大
记者从多地商家了解到,在汽车下乡政策退市的两年后,微客市场已回复常态,市场份额已基本稳定,很难有大变动。市场模式由做蛋糕回归到抢蛋糕。
退守珠三角的新晋品牌,短期内已难与强势品牌抗衡,销量停滞不前的情况下,厂家的产能长期放空,营销费用也下调,厂家管理团队裁减,新车型投放速度变慢,新老品牌的差距正在拉大。
今年上市的微客产品中,新晋品牌的重点依旧在大微客,而强势品牌的重点已向紧凑型商务车转变。双方在新产品投放节奏上出现明显不同步就是差距最好的体现。
退守珠三角的新晋品牌,暂时或只能望蛋糕兴叹。
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