24日晚,马来西亚总理纳吉布宣布马航失联客机落入南印度洋。中方舰船将陆续抵达发现疑似马航失联客机物件的海域展开搜寻。中国政府特使、外交部副部长张业遂26日在会见马来西亚总理时说,当前搜寻工作仍是当务之急,决不能停止。
25日,马方确认将进一步缩小搜救范围,今后搜救工作将集中在南部走廊的南部区域。26日,来自澳大利亚、中国、美国、日本、韩国和新西兰6国的12架飞机恢复对印度洋南部海域的搜寻
中国特使会见马总理
马来西亚总理纳吉布26日在吉隆坡会见中国政府特使、外交部副部长张业遂。
张业遂说,马航客机失联以来,中国领导人高度关注事件发展,时刻牵挂着包括154名中国同胞在内的所有机上人员的安危,指示中方有关部门密切配合马方做好搜救和事故调查等工作。马航客机失联已进入第19天,当前搜寻工作仍是当务之急,决不能停止,决不能懈怠。
张业遂说,中方将进一步加大搜寻工作力度。我们希望马方加强与中方信息沟通,全面准确地提供有关飞机在南印度洋“终结”的信息和证据,全力协调有关国家继续开展搜寻,并做好乘客家属安抚工作。
中国海军和“雪龙”号联合搜寻
经过连续6天高速航行,由千岛湖舰、昆仑山舰和海口舰组成的中国海军搜救马航失联客机舰艇编队,携带两架舰载直升机,于26日抵达南印度洋位于澳大利亚珀斯西南1100海里的搜救区域,并立即展开搜救行动。中国海军这次搜救海区位于南纬43度、东经96度附近,海区长280海里、宽30海里,面积近2.9万平方公里。
当天,“雪龙”号科考船在经过长达5天、1300多海里的航行后,于北京时间26日7时55分抵达中国空军飞机发现漂浮物的目标位置,目前船上所有科考队员加强瞭望,截至记者发稿时尚未发现漂浮物。
根据协商,26日,所有经过东部搜救区的固定翼飞机,要向“雪龙”号通报呼号、进入时间、发现的情况、位置以及离开时间。
26日6时30分,“雪龙”号与“千岛湖”舰通过高频进行了沟通和对话。
集中搜寻南印度洋
马来西亚代理交通部长希沙姆丁25日说,根据英国调查机构的分析结论,马方已进一步缩小搜救范围,失联飞机可能飞经的北部走廊的搜救工作已停止,今后搜救工作将集中在南部走廊的南部区域。
希沙姆丁说,眼下所有搜救努力聚焦于南部走廊南部一个大约46.9万平方海里的区域。希沙姆丁说,美方用于定位客机“黑匣子”的拖曳声波定位仪定于26日运抵珀斯,随后将安装在一艘澳大利亚船只上。这艘船定于4月5日抵达预定搜寻海域。 找到MH370航班的残骸或“黑匣子”可能需要数年时间,缘由是南印度洋部分海域深度可达7000米。
6国12架飞机再搜寻
澳大利亚海事安全局26日说,由于致使25日暂缓搜寻行动的强风减弱,当天来自澳大利亚、中国、美国、日本、韩国和新西兰6国的12架飞机恢复对印度洋南部海域的搜寻,其中包括7架军用飞机和5架民用飞机。澳海军“成功”号军舰将重新回到发现疑似碎片的海域搜寻。
澳大利亚国防军副司令马克·宾斯金25日说:“我们不是在大海捞针……我们眼下仍在确认那片‘海’在哪里。”
澳大利亚总理托尼·阿博特26日说,搜寻工作没有设定最后期限,但也不会一直持续下去。
“终结”结论不精准 美国将独自论证
马来西亚总理纳吉布24日宣布,“根据最新数据,MH370航班在印度洋南部终结”。马方凭什么作出这一“结论”?“靠谱”吗?人们存在着不少疑问。
一问英国机构因何参与调查
据纳吉布介绍,英国空难调查处(AAIB,目前从属于英国运输部)向马方通报说,该机构和国际海事卫星组织(INMARSAT,目前是一家提供全球移动卫星通信服务的公司)分析认为,MH370航班落入了南印度洋。
这两家机构的结论是马方下结论的主要依据。问题是,它们为何参与失联航班的调查?英国运输部24日说,此次之所以参与调查英国境外的航空事件,是因为只要飞机上有英国制造的任何部件,该处就会协助调查,“这是标准程序”,并无特别之处。
二问为何迟迟不公布信息
在有关马航数据的检索上,国际海事卫星组织早在3月15日就曾对外声明称海事卫星记录了MH370发出的“常规的自动信号”,数据早已交给马航。马方在3月15日曾对外宣布,客机最后和卫星联系是8日8时11分。
国内不少专业的航空人士表示,国际海事卫星组织公司在8号上午收到信息,到7天后马方才对外透露,再到24日晚上公布分析情况。如果都是基于当时的数据,从技术上根本不需要拖到15天后才发布。
三问为何不提供确切证据
马来西亚方面宣布,由于运用信息新技术,英国空难调查处和英国国际海事卫星组织的数据显示MH370航班的最终消失于南印度洋,几乎没有任何降落的可能,该航班已经“终结”在印度洋。
然而,不少航空业内人士对这一结论感到奇怪,按照以往的空难事故的认定,没有任何实物证据,没有在海上对飞机残骸的认定,就不能最终确定“坠毁”。
中国外交部发言人表示,中方已要求马方进一步提供得出这一结论的所有信息和证据。
四问“猜”的结果是否可信
国际海事卫星组织副总裁麦克洛克林承认,他们在分析MH370最后从何处发出电子信号的过程中,部分是靠“猜”。他表示:“我们不知道飞机是否以固定的速度飞行,也不知道它是否随后改变了方向。”
麦克洛克林日前说,马航MH370客机“终结在印度洋”的结论,是该组织专家在进行大量分析、比对后作出的推断,并且经过了同行评议,也得到了英国空难调查处的认同。
不过他也承认,由于掌握的信息有限,分析和推测不可能十分精确。他们的分析只能预设一些假定前提,如飞机以波音的自动驾驶仪通常选用的速度匀速飞行等。而对于此前有报道称,马来西亚军用雷达显示“飞机曾急剧上升又突然下降”,麦克洛克林说,他们收到的简单卫星“握手”信号并不能显示这些信息,因此他们在测算时也未将这一因素考虑进去。
也有人指出,国际海事卫星组织的新分析手段是首次采用,缺乏先例,仍然有待找到失联客机物件后进行验证。此外,马来西亚方面尚没有公布支撑其结论的全部相关信息和证据,这也增加了人们的疑虑。
对此,美国国务院发言人哈夫25日说,美方正向国际海事卫星组织索取据以作出马航失联航班“终结”在印度洋南部海域这一结论的卫星数据,以求通过“我们自己对数据的分析”来对他们的数据分析予以“独立确认”。
五问黑匣子还有多远
一旦实物证据确定马航在南印度洋坠落,打捞漂浮物、飞机残骸以及搜救生还者或遇难者遗体,以及用声呐技术寻找飞机黑匣子将是搜救的“重中之重”。
按照之前法航的案例,即使黑匣子电量耗尽,在失事2年后残骸以及黑匣子依然有可能被发现。 □宗合
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