| 快评 |
　　在一间农家小院的车库里，停放着一架载人飞机，设计制造它的“工程师”，是一位仅有初中文凭的36岁男子。11月14日，来自河南商丘的时松波告诉记者，他已经先后制造了5架载人飞机，并成功试飞，“目前正在设计制造第六架飞机，希望今后能够驾驶自己的飞机在黄河上空翱翔。”
　　人，诗意地栖居，却又被束缚于大地之上。摆脱地心引力，翱翔于九天之上，历来是人类的共同梦想。直到莱特兄弟试飞成功，彻底改变了人类命运，我们的尊严和自由意识也得以高扬。及至当下，飞机成为高科技融合的象征。知识专业化程度越来越深，任何一个环节的疏漏都会造成飞行失败。实践证明，以一己之力造飞机是痴人说梦。为此，无数先行者已经作出牺牲，这些都应该成为今人的宝贵遗产。罔顾前人教训，就要做好重蹈覆辙的准备。
　　农民造飞机，既无必要也无可能。从必要性看，如今的各种飞机有技术成熟的正规厂家在大批量生产，如何用得着非专业的农民去劳心费神地“研制”？从可能性来看，造飞机的材料既要结实又要轻，而这也意味着最贵，普通农民无力承担。飞机的多向运动远比汽车的平面运动复杂，这对机械机构提出更高要求。更要命的是，造飞机的容错率很低，试错成本又极高。一旦机械设备或操纵装置出现问题，就会酿成机毁人亡的惨剧。2007年，因造飞机出名的山东农民谭成年，就不幸坠亡在一个农家院子里。
　　撇开高技术门槛不谈，飞机的试验飞行涉及公共安全。正因为如此，世界各国都对飞机制造实行严苛生产许可制度，任何组织和个人未经批准不得制造飞机。十多年前，越南一农民花了7年时间、3万美元造了一架直升机。因担心危害公共安全，越南军方没收了这架直升机。前两年，安徽怀宁一农民自己造飞机飞上天，当地农民吓得报警，相关部门因危害公共安全责令其拆解。
　　既然门槛如此之高，为何还有不少农民热衷于造飞机？这是因为在时间和场地上，农民都有很大优势。农业生产的周期性，使他们有一定的农闲时间；自家院子可以造飞机，空旷的野地可以用于试飞。可这些优势都不足以弥补他们在专业上的短板——很多人连气动原理都弄不明白，对飞行远离的理解基本停留在莱特兄弟之前的水平上。文化、经济和物质水平，都决定了他们只能在简陋条件下“闭门造机”。
　　在既无理论指导又无试验条件的情况下，这些散装飞机几乎没有能飞远的，遑论商业价值？偶尔有几个能飞的，基本都是由爱好者组装，严格来说算不上“造飞机”。面对此类不理性行为，个别媒体跟风鼓吹甚至声援支持，显得缺乏常识与社会责任感。
　　总之，“农民造飞机”既浪费金钱又劳神费力，除了自娱自乐并无社会价值。承认这一点，并非否认同类的诚意与能力，而是展现一种对专业知识的敬畏态度。
（作者别傲，媒体人）