□南方农村报记者 樊文泽
自2010年起,工信部、质检总局便陆续发文,要求各地淘汰燃油助力车,并禁止其转移、生产、销售、使用。
然而,距离国家部委发文已经过去4年时间,在广东、广西,仍有不少地区正在遭受着燃油助力车的侵害。在这些地区,燃油助力车的泛滥,正为交通、环境、社会秩序带来严峻的挑战。南方农村报记者走访广东、广西,盘点燃油助力车仍在泛滥的几大城市。
梧州◥＞
虽被禁商家仍在卖
自2010年开始兴起后,燃油助力车一直是广西梧州的一颗交通毒瘤。其速度可与摩托车相当,而无牌无证,驾驶者又无需“持证上岗”,驾驶成本及受到的法规约束远低于摩托车,因而受到了众多消费者,尤其是“飚车族”的青睐。随之而来的,便是频频发生的助力车伤人事件。
据梧州交警统计,截至2013年底,梧州市区助力车保有量在10万辆左右。据当地的助力车商家透露,目前梧州市一年的燃油助力车销量已经超过15000台,而摩托车仅有10000多台。
2013年7月,梧州工商局曾下发通知,将禁止核准燃油助力车和汽油机助力自行车等经营范围。原核发经营范围包括燃油助力车或汽油机助力自行车的,会责令经营者尽快办理变更手续。
2014年3月10日,南方农村报记者在梧州市的新兴路、文澜路看到,原本很多经营国产品牌的摩托商家已经转为经营燃油助力车,为了扩大经营面积,商家均采取占道经营,把车摆到马路上销售。
2014年3月25日,梧州市工商局联合交警等部门,对梧州市内销售燃油助力车的车行进行检查。在这次的执法中,共发现违规销售助力车的店铺9家,查扣违规助力车51辆,案值逾20万元。
“工商、交警在每个店面都贴了一个公告,提示不能销售燃油助力车、超标电动车。但商家仍在继续销售。在路面上,交警部门偶尔会查一下,没有专项执法行动。”梧州某合资品牌的商家告诉南方农村报记者,“希望这次的执法不是一阵风,要不禁止助力车又会成为空谈。”
揭阳◥＞
屡禁不止事故频发
在揭阳的两轮车市场,燃油助力车、超标电动车、摩托车呈三足鼎立之势。其中燃油助力车正是三足中的强者。据当地商家统计,目前揭阳燃油助力车年销量超过2万台。
从市区近几年交通事故统计数据看,助力车发生交通事故占一半以上。这些车辆大多数行驶在机动车道,闯红灯、超载、超速行驶不戴安全头盔等行为,严重威胁交通参与者的安全。
在揭阳,燃油助力车曾经在校园风靡一时。很多学生为了上学方便,购买燃油助力车作为代步工具,但由于缺乏安全驾驶知识,燃油助力车成为了不少学生飙车、违章的工具。据统计,2010年至2011年,揭阳市共发生涉及学生交通事故213宗,死亡15人,受伤179人；交警部门查处学生无证驾驶机动车1021宗,涉嫌“飚车”违法行为93宗,不戴安全头盔、超载、超速等严重交通违法行为2254宗。
早在2008年,揭阳市已经着手管理燃油助力车。据揭阳市交警部门介绍,凡是超过国家颁发标准的助力车,都不能作为电动自行车上路行驶。从2008年11月23日起,燃油助力车如果继续上路行驶,将按有关法规予以处理。
“销售燃油助力车的商家,工商也会检查,但效果不明显,感觉有人通风报信,一有工商来查,那些卖助力车的店就全部关门大吉,工商一走,又继续营业。”揭阳市某合资品牌的摩托车商家告诉记者。
贺州◥＞
违章不管越卖越火
在广西贺州,燃油助力车同样是当地二轮车市场的霸主,也成为当地市民的主要交通工具。
据当地摩托车商家的不完全统计,贺州一年的正规摩托车销量仅为5000台左右,但燃油助力车销量早已突破13000台,远超正规摩托车。
受到燃油助力车的冲击,当地的正规摩托车市场已明显萎缩,中端品牌几乎全线溃败。原先很多经营摩托车的商家,均转向经营燃油助力车。
2013年,当地交警部门曾经发文,要求电动车、燃油助力车进行上牌管理,但最终并没有落实。燃油助力车的销售、使用均采取放任自流的状态。
即便燃油助力车已被国家部委禁止生产、销售,当地商家均可门头上挂出“销售燃油助力车”的宣传海报。
据当地某不愿具名的摩托商家反映,很多时候,交警在路面执法时,只查有牌照的摩托车,没牌照的助力车反而不查。这更加加剧了当地的二轮车消费向燃油助力车转化。
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