南方农村报记者 孔学劭
2017年元旦,在松绑禁限摩政策后,潮州市再次推行摩托车“带牌销售”。
当地曾经“野蛮生长”的两轮车环境,慢慢变得有序、规范起来。
车主赞同规范管理
新政推出两个月后,南方农村报记者来到潮州走访。市区到处可以看到摩托车指示标志,“摩托行驶专道”遍布各个主干道,在各个红绿灯前,很多摩托车主都等待绿灯亮起后再出发。
在潮枫路上,市民李先生表示,其听说过“带牌销售”政策,摩托车本来就应该上牌,“以前是想上牌拿不到指标,现在上牌这么方便,肯定上牌啊。”另外一位车主邓先生表示,路权的开放,需要大家支持才能持续,“如果个个都不上牌,政府觉得摩托车难管理,到时候又禁掉了,吃亏的还是车主。”邓先生还表示,前几年潮州的摩托车都横冲直撞,现在大家规范很多。
赞同新政的不仅有普通市民。当地新大洲本田经销商表示,以往完成整个上牌流程需要五个工作日时间,现在车管所开通了绿色通道,大部分可以一天内出牌。
当地长豪车贸负责人邱武坤表示,对于品牌车来说,上牌本来就是必须的,受影响的大部分是杂牌车。其还表示,车管所批准年出牌量600台以上的车行可以设立机动车登记服务站(由经销商自主管理开展上牌业务的服务站),上牌程序与车管所相同,还可以直接在车行选车牌号,流程更加简化。
无牌车曾是事故大户
自2014年底松绑禁限摩后,潮州陆续推出了众多两轮车上路规范政策,如在主干道设置摩托车专道、优化红绿灯逻辑等。
但庞大的两轮车使用人群,以及大量无牌无证车的存在,让当地的两轮车出行仍难有序进行。据经销商透露,当地摩托车、助力车、电动车总保有量超过了30万辆。但在2015年前,潮州市区每年仅发放2400个摩托车牌照。
据潮州市交警支队数据显示,2016年涉及摩托车事故605起,占全市交通事故总数71.85%,其中死亡142人、受伤735人,其中涉事的大部分就是无牌无证车辆。
潮州市交警部门负责人表示,以往各地摩托车上牌都是“双轨制”。部分市民购买摩托车后并没有去上牌,或者很长时间才上牌。这部分无牌摩托车一旦上路行驶,便容易造成交通秩序混乱,甚至诱发事故。
因此,潮州市想推行“单轨制”,即摩托车“带牌销售”。摩托车销售企业对已销售的摩托车,必须在号牌悬挂后再通知摩托车车主领取。
据介绍,年前,当地交警部门召集各经销商开会,以后车行卖车不上牌的,再会进行追诉。
此外,今年潮州乡镇各车行在新车销售时,也会告知车主“带牌销售”政策,要求车主上牌。
更多地市或会借鉴
谈到摩托车上路问题,潮州市交警部门负责人说,潮州地少人多,公共交通设施暂时跟不上市民需求,摩托车的存在非常有必要。一项政策的推广从来不是一蹴而就,相关的配套措施也需要出台。
据介绍,潮安区及饶平县已同时推广摩托车“带牌销售”工作。自1月新政实施以来,全市摩托车上牌量为7304台,而去年1月的上牌量仅为3245台。
潮州市车管所庄副所长表示,带牌销售,车管部门不收取任何额外费用。
据了解,在潮州推出“带牌销售”政策后,已有兄弟地市交管部门负责人咨询过相关细节,或许未来其他地方也会出台类似政策。
现代的复合型城市交通,需要各种交通工具的相互辅助,城市需要轿车,需要公交、地铁,也需要摩托车、电动自行车。
交通工具之间的替代,如果通过管理手段强硬推进,市场或会让这些需求以另一种更不可控的方式呈现。潮州市的做法,值得更多禁限摩城市借鉴。
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