南方农村报记者 樊文泽
买车容易,养车难。一直从来,汽车的保养费用与维修成本都是广大汽车消费者关注的话题。但究竟哪款车保养成本高,哪款车低,大多数人只能凭着直观印象进行判断。
近日,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会再次联合发布汽车零整比研究数据。
本次发布的数据中,包含零整比、常用配件负担指数、保养负担指数三大指标。这些齐全、准确的数据,也成为了如今很多消费者购车的参考。
零整比
经济车型差别大
零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值,可以直观反映不同车型维修成本的差异。
本次发布的数据中,零整比最高的车型是北京奔驰GLK,为830.49%；最低的车型是力帆620,为157.66%。
20万以内的经济车型中,零整比最高的是一汽马自达6,达到了557.98%。这意味着马自达6全车的零件费用加起来,约等于5.5台整车的价格。这已经达到了豪华品牌的水平。
值得关注的是,合资品牌车型的零整比普遍比自主品牌车型高。而同级别车型中,价格偏低的产品,零整比反而更高。如同级别中性价比较高的广汽本田飞度,零整比就高达403%,一汽丰田威驰,零整比也高达447%。
以马自达6为例子,其属于B级车,目前售价为12万元左右,但零配件价格均参考雅阁、凯美瑞、天籁等车型。
此外,在分区域品牌车型中,日系品牌平均零整比最高,达到了340%,国产品牌最低,仅为242%,欧系、美系品牌分别为286%、289%。不过,在合资品牌中,日系车平均售价偏低,而欧系车平均售价偏高。
高端进口品牌车型的汽车零整比系数和常用配件负担指数仍居高位。
常配件负担
国产车奇瑞普遍高
常配件负担指数方面,在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级,常配件负担指数为28.82；最低的车型为哈弗H6,指数为9.32。
常配件负担指数就是18项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和,再除以整车销售价格的比值。常配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低,指数高低与零整比系数同理。
在国产品牌中,江淮和悦A13最高,常配件负担为23.27元,奇瑞的瑞虎3、风云、艾瑞泽5常配件负担分别为17.77、18.59、18.85,也相对偏高。
有行业人士表示,目前很多品牌,为节省开发成本,都实行零配件共享模式。但再折算上车价,就导致了同一品牌下,价格越低的车型,常配件负担指数就越高的现象。零整比数据上,也出现了这样的现象。
保养负担
优惠越大保养或越贵
保养指数是指在厂家保养建议周期内,用于维修所需的工时费和更换配件的总费用,再除以60000乘以100,指数的比值就是车主每百公里养护所需的费用。
在购买商业保险的前提下,相比零整比、常配件负担这两个指数,保养指数或许更容易评判乘用车的使用成本。
20万以内的经济车型中,雪佛兰迈锐宝最高,百公里养护费用为19.82元,达到了19元的分别有福特蒙迪欧、日产天籁、别克君威、斯柯达野帝。
在经济车型中,车型保养指数基本与其级别挂钩,而在同级别车型中,目前市场优惠较大的车型,则有可能保养费用更高。如雪佛兰迈锐宝、斯柯达野帝、力帆620都是典型的例子。
此外,上市越久的车型,保养费用也相对越低。同级别车型中,国产品牌的保养费用最低,合资品牌的保养费用综合差别不明显。
记者手记
理性看价 明白消费
纵观近期两协会发布的汽车零整比数据,我们不难发现,汽车市场零整比不仅仍居高不下,一些易损配件的价格甚至不降反涨,这背后可能隐藏着车企选择性降价的把戏。
从市场角度看,我们或许可以理解为,有些车企是靠卖车赚钱,有些车企是靠修车赚钱。
正如大幅降价的迈锐宝、野帝,在合资品牌中级车中的保养负担却很高。
在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下,某少数品牌有上调常用配件价格的现象,这或许已经表明,部分厂家正在调整盈利模式,将盈利逐步向后市场转移。这也就不难解释为何如今新车市场上的价格战越演越烈。
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