8月9日上午九点，由中铁六院集团作为项目设计、采购、施工一体化总承包联合体牵头单位完成的国内首条永磁磁浮空轨试验线——“红轨”，在江西赣州兴国县顺利竣工。
　　由此，我国已成为世界上第三个掌握空轨技术的国家。同时，中国也是世界上磁悬浮专利占比最多的国家。
　　这是一种新制式轨道交通，将进一步完善综合交通网络，也将大大降低环境污染和地球上的碳排放。“红轨”试验线处于革命老区“将军县”兴国县，因此被誉为“红轨”。
　　磁浮列车则命名为“兴国号”，车身由红白相间的颜色组成，两侧车头标有56颗星星，寓意为向“将军县”兴国县拥有的56位开国将军致敬。
　　“红轨”试验线南起永丰站（高铁兴国西站）北至静调库。正线全长约800米，均为钢构高架线。该列车采用两车编组，载客能力为座席32个、定员88人，最高设计运行速度为每小时80公里。
　　其实中国的第一辆磁悬浮列车（买自德国）早在2003年1月已开始在上海磁浮线运行，到2015年10月又有了首条具有完全自主知识产权的国产磁悬浮线路——长沙磁浮线，2016年5月6日已开始商业试运营，该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。
　　本次顺利发车的“红轨”试验线，特别之处在于，它实现了全世界首次将稀土永磁磁浮技术与空轨技术结合，建成一套中低速、中低运量的新制式轨道交通系统。
　　这套“磁浮+空轨”技术由江西理工大学于2014年首次提出并牵头研发，2021年由中国中铁下属、中铁六院、中铁工业等企业承接该技术成果的落地转化建设工程，我国具有完全自主知识产权。
　　目前全球现有的悬挂式导向运输系统都采用胶轮进行承载和导向，之前上海悬浮交通、日本超导悬浮列车等则都是采用电磁悬浮，要靠复杂的一套控制技术来实现悬浮，一断电就失去悬浮能力，不仅技术和运维难度都较大，耗能也大，属于不稳定悬浮。
　　这次的“红轨”则完全采用稀土永磁材料实现悬浮和导向，攻克了电磁悬浮存在的难题。它采用的永磁体是钕铁硼合金，是一种适用于磁浮交通系统的稀土永磁合金材料，具有磁性强、磁性稳定、磁能分布合理等特点，且稀土元素钕、硼自然储量丰度高，因而大大降低了成本。
　　江西赣州号称“稀土王国”，是我国三大稀土生产基地之一，年产出全球70%的中重稀土资源，因此这列稀土永磁磁浮列车选在江西首发自有道理。而稀土永磁磁浮列车的应用，将对我国稀土产业的应用模式市场推广具有重要意义。
　　很多人第一眼看到“红轨”都有点心惊胆战，因为与之前我们所看到的悬浮列车不同，“红轨”的车厢是倒挂在浮轨之下的，就好像我们在游乐园里坐的“过山车”。
　　实际上，基于成熟的空轨体系的“红轨”安全又环保，它采用独创的列车走行系统，将走行结构包裹在轨道梁内，克服了缺少硬约束和永磁体悬浮力不可控的难题，实现了列车行走过程中悬浮导向的平稳协同控制，行驶较之前的设计更安全，甚至号称“将出轨率、追尾率降至为零”。
　　它同时还配备了多项智能技术，不仅开拓了独立于常导悬浮和超导悬浮之外的磁悬浮技术新体系系统，还应用了无人驾驶、北斗定位、5G通信、传感融合、多目标智能规划等新兴信息技术，实现无人驾驶的同时也可以给乘客提供丰富的在途信息服务。
　　种种优势都显示，它势必将引领我国新制式、接入级轨道交通翻开崭新的一页。
□克莉斯汀