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有一种观点认为,在某种程度上,是马云的淘宝模式把中国制造引向了低价倾销,没有商标保护,没有品质标准,唯一的竞争标签就是低价。如今看来,摩托车行业的促销抽奖,正渐渐演变成了价格战的死循环。
现在全行业,但凡能拿点钱出来的企业,营销手段出奇地一致:除了抽奖还是抽奖!我们说中国制造很悲哀,只知道山寨、拷贝,现在竟然连营销手段也高度同质化了,估计营销人的脑子快生锈了吧。
第一个搞抽奖是创新,第二个是借力,第三个是跟风,现在人人抽奖,恐怕就只剩下无奈了!
做营销的应该都明白几个道理:首先,消费者会对抽奖、降价、打折形成惯性期待,商家挥泪甩卖多了,降价、抽奖就成了应该给的,你不给就不正常了。
其次,节日促销很多时候就是透支消费,过了促销日,销售就很惨淡。不促销也不行啊,你不促销,生意就都被对手抢走了。所以,明知道降价促销是毒药,也得喝下去,就比谁熬得更久。估计肯定有企业试过不抽奖、不跟风,最后都被现实打败了。
最后,行家都明白,羊毛出在羊身上,促销要的是低价,厂家、商家也要吃饭,那得怎么办。那就降配套推特价车呗。最近某合资品牌推出的**精致版,价格降到5980元,不就取消了脚启动么!
如今的抽奖促销,就像当年美苏军备竞赛,成为解不开的死局,最后一定得有一方精疲力尽,游戏才能终止。
想一想就让人揪心,苦苦支撑的摩托车行业,还有几个子折腾!
渔民需要休渔期,保持生态平衡对于商业同样很重要。一方面,企业、商家不可以赚黑心钱,另一方面,也必须有合理的利润,才能支持企业开发出好产品,商家提供让顾客满意的服务。
这种平衡一旦打破,商业生态就会面临灾难。而我看到的摩托车行业,似乎正在被无止境的抽奖促销推向灾难,再这么打下去,子弹都打光了,就只能裁员了。
这时候,要么大家坐下来谈一谈,达成一个共识,都不搞抽奖；要么领头企业带个头,刹车转向,把更多资金投向产品创新上,忍短时丧失市场之痛,换来长远的品牌竞争力提升。
第一种可能性比较小,摩托车行业如果能这么团结,面对禁限摩就不会显得这么无力了。要破局,就只能靠领头企业的意识和魄力了。
对于摩托车市场而言,放弃价格战,专注于产品创新是可行的。
首先,现在一辆一万元左右的摩托车,对中国消费者来说,已不算大钱。其次,中国摩托车确实有蛮大的提升空间,125的技术吃几十年,150到250的车,近几年才热起来的。是消费者不要好车吗?显然不是。虽然市场总量下降,但中大排量跑车、高级踏板车却是不断增长。
所以说,价格战,折射出更多的是产品同质化的无奈。要破价格战,唯一出路就是要造出与众不同的产品,赢得属于你的定价权。
□西楚霸王
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