广州市内第一辆公共汽车，是由电车公司投资的。1920年，电车公司从国外买了几辆铁轮货车改装成客车，投入营运。但由于质量甚差，事故频繁，很快便被政府勒令停驶了。
　　1922年，由加拿大华侨投资，购进十几辆汽车，在广州办起了加拿大公司。这是广州最早的真正的公共汽车服务，人称“加拿大车”。
　　政府担心汽车的出现，会挤压人力车的生存空间，于是规定每辆车只设七个座位，中途不设站，随时可以上落客，票价一律。这种统一票价的做法，持续到1956年初，才改为分段售票。虽然从1986年6月1日起，公共汽车又恢复了统一票价，上车一角（听起来很便宜，但那时人们的工资水平也很低）。
　　直到1925年，广州公共汽车的总数，仍然维持在10—15辆之间。后来陆续成立了几家汽车公司，全市公共汽车总数达到30辆。
　　1928年，广州从香港引进了14座的客运汽车。这批汽车比较先进，装有弹簧座椅，乘坐舒适，还配备有电灯、电铃，乘客要下车可按电铃通知司机。
　　为了方便市民记忆，政府把汽车线路分为“红、黄、绿”三色和一条“新线路”。红线路从普济桥经泰康路至广九站；黄线路从黄沙经长堤、永汉路、惠爱路（今中山四路）至东山公园（今东山百货大楼对面）；绿线路从普济桥经丰宁路（今人民中路）、惠爱路西（今中山六路）至大新公司（今北京路口）；新线路则是从禺山市至十一甫路口。1933年，海珠桥通车后，公共汽车的线路延伸到了河南。
　　上世纪50年代，我还是孩童，见过一种木铁混合结构的公共汽车。这种车外壳是铁，车厢是木，车顶四角浑圆，像个馒头，十分敦厚可爱。车头挡风玻璃上挂着一个上红下绿的玻璃箭头，内有电灯，用来指示左右转弯或倒车，但要靠司机用手去拨弄的。车门有点像西关的趟栊门，要售票员用手去推拉。每逢汽车转弯时，售票员便把一面小旗子伸出窗外提醒路人。
　　这种老式的公共汽车，现在除了在老照片或老电影里偶然看见，现实中，早已是一辆不剩，统统消失了。
 □叶曙明