□南方农村报记者 樊文泽
摩托行业在军用转民用之后,直到2000年前,都处于产品为王时代。进入新世纪后,行业由卖方市场转向买方市场,不少企业开始重视品牌,而到2005年后,又特别重视网络,迎来渠道为王时代。
而近日,记者采访钱江、隆鑫摩托相关负责人,发现他们重提个性化的产品。原来,他们已经意识到:拼网络,与合资品牌的较量屡吃败仗,网络流失殆尽；拼价格,又被贴牌企业甩出几条街,甚至在合资品牌推出特价车型后,原本的价格优势也开始失去了。
现在,他们终于想通了——不能比渠道和性价比了,应比个性化的产品!
个性化车型成了敲门砖
放弃广东市场多年的钱江又回来了,这次还带来了工厂的得意之作:黄龙600、银刃250。
“这次,我们有备而来。”钱江摩托广东区域负责人叶晓宇告诉记者,在公司内部的会议上,林总(指钱江摩托董事长林华中)多次提到广东市场,说这块绝对不能放弃。据了解,钱江新一轮的招商工作已经启动,这次重点推大排量特色产品,走大商家路线。
无独有偶,二次发力广东的隆鑫也深谙此道,迅速拿出GP150、CR3、LX650等特色产品,试图在合资品牌布下的天罗地网中撕开一道口子。
“没有特色产品,现在连经销商的门都进不了。”隆鑫广东市场总经理助理胡正剑表达了国产品牌拓网的困难。据了解,隆鑫工厂还计划推出250车型,进入1万到2万这个全新的价格区间。
广东不是个案。由国产品牌引领的大排量、特色产品的产品为王时代已经到来。
7月25日,宗申首款250休闲旅行产品RX3预购会启动,21天后,50台车被订购一空。宗申摩托市场部经理何江渝表示,宗申目前的个性化产品的比例已经占30%,目前450、800的产品都在研发当中,个性化产的比例还会以每年8%的速度继续上升。
据不完全统计,自2013年初以来,各国产品牌推出、或计划推出市场的特色车型、大排量车型,已经超过20款。从数字上看,国产品牌已经甩开合资品牌,成为特色产品、大排量产品的主力军。
性价比不再是优势
事实证明,价格、性价比已不再是国产品牌的优势。
2003年左右,在广东市场,通过先入为主的产品建立口碑后,合资品牌开始编织销售网络,由城市起步,辐射城镇,最终到达乡镇,渠道完善而强大。
稍晚起步,以模仿通用车型起家的国产品牌,陷入由合资品牌引领的竞争中。品质、价格,产品均以合资品牌为标杆,国产品牌的同类型产品只能打价格战,拼性价比,即便牺牲利润,也很难换来消费者的认可。
随着市场竞争的日趋激烈,消费需求的两极分化,留给国产品牌的空间正在严重缩水。而合资品牌通用产品的持续降价,更给国产品牌带来了致命的打击。
何江渝表示,在发达地区,这几年,宗申的网络流失很快。摩托行业的人力成本在上升,国产品牌在价格领域已经很难和合资品牌抗衡了。而依托规模效应,合资品牌在品质的控制上也更有优势。何说:“目前合资品牌部分产品的价格甚至比国产品牌的还要低。如果还在价格、性价比上做文章,是没有机会的。”
“我们的产品,谈不上价格优势,有些甚至比合资品牌的同类产品价格还要高。”叶晓宇也对目前钱江产品的价格短板直言不讳。
“品牌是什么?品牌就是先入为主,模仿者只能成为垫脚石。目前合资品牌这么强势,如果我们还按照他们的规则来玩,那怎么玩?直接投降吧。”谈到与合资品牌的竞争,某国产品牌负责人如此感概。
国产货的产品为王时代
目前商家选择产品,需求有二:好卖,快进快出,免除资金库存压力；利润丰厚,没有同类的竞品可供压价。国产品牌个性化的产品策略,正好迎合商家的需求。
“我们目前对商家,并不要求铺货,先保证利润。”叶晓宇表示。
有国产品牌负责人认为,目前合资品牌一边压货,一边降价,让商家成了搬运工,销量大了,利润却原地踏步,甚至开倒车。特色产品以高利润,无压货的方式进入市场,与合资品牌的主推产品并没有形成正面的竞争,商家推广起来也更有动力。这样的模式越来越被重视。
也有行业人士认为,目前国产品牌的个性化,也只停留在产品外形的个性化。很多所谓的大排量,仍无法批量生产。离开技术开发和积累,一切个性化都是空话。在这些高层次的市场中,产品即便以外型、配置暂时打开市场,也会被小问题、服务等环节的负面因素摧毁。“摩托时装论下的国产品牌,怎么能让人相信其有技术底蕴?”
在手机市场,当诺基亚正沉醉在其推出的一系列抗摔、性能稳定、待机时间长的产品时,苹果公司却另辟蹊径,以不耐摔、待机时间短,但用户体验更强的手机击败了诺基亚。从苹果到诺基亚,变化的不仅是手机,更有被手机所引导的消费观念。
而国产品牌的个性化产品能否引导消费观念,能否改变过去渠道为王,性价比为王的市场竞争格局。产品为王时代是否即将全面到来。我们拭目以待。
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