■消费快评
近日,又有行业媒体透露,历经11年修改的电动自行车新国标有望在今年底出台。当然,内容还是老三样:限行时速由20公里提到26公里,整车质量提到不大于55公斤(不含电池重量)。同时,相关报道还要配上企业、商家与大众的呼吁。电动车重量不应该限制,速度还应该再提高一点。
在这场“戏”里,高潮部分就是给电动自行车提速!目前的国家标准,通过速度、重量等其他系列的规定,对自行车、电动自行车、到电动轻便摩托车等一系列的两轮车产品进行了明确的划分。自电动轻便摩托车起,就属于机动车产品了。而电动自行车的时速如果再提一点,那就成电动轻便摩托车了。
两者的区别显而易见。机动车产品在安全性、质量、售后方面,在生产制造方面,所受到的监管、制约都要明显多于非机动车产品。同时,其生产、使用的税费成本也远高于非机动车。
同样是电动车,加上“摩托”两个字,生产门槛高了,税费提高了,骑着上路,还要有驾照,多不方便。作为普通的消费者,当然乐享其成,跟着一起呼吁了。
可见,处于机动车与非机动车的交界处的电动自行车,显然是既想占机动车的便宜,又不愿意履行机动车的义务与责任,更不想承担机动车的高税费,而想通过提速,甩掉“机动车”这个包袱。
四处找媒体吹风,拉用户呼吁,要提高电动车的时速、重量。电动自行车行业不就是想甩掉“机动车”的包袱嘛!摩托行业也想啊,可已经被市场整没脾气了,没空管这样的事情。
□11路公交车
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