南方农村报记者　樊文泽

　　5月进入下旬后,广东地区迎来了高温天气。与天气一样让人难受的,还有摩托车市场。五一促销结束后,广东多地的摩托车市场均遭遇了异常低迷的行情。
　　记者调查发现,不少三四线品牌销量甚至直接腰斩,即便是市场中最为强势的合资品牌,也出现了不同幅度的下滑。未来摩托车市场何去何从,成为了不少经销商担忧的话题。
杂牌车销量腰斩
　　“今年化州的低端车,一下子淡了。我们这边的销量估计要跌2/3。”化州摩托车经销商陈卓锋告诉记者。他们车行2017年售出的低端车超过了1000台,但今年低端车整体市场非常差。一些跟经销商的货运司机透露,从年后到现在,很多经销商都没有进货。
　　在茂名市区,摩托车行情同样低迷。豪爵铃木经销商罗强告诉记者,目前市区的电动车上牌量已突破20万大关,很可能已经超过了摩托车。“这边接下来也将是珠三角的模式,市场将被进一步压缩,然后整体消费往高端走,杂牌车的日子差不多到头了。”
　　在云浮市区,某不愿具名的合资品牌经销商表示,他们店已经好几天没人来看车了,更别说成交。五一促销后是传统淡季,再加上高温天气,市场就更淡了。
　　除粤西地区外,粤东地区的摩托车市场同样不容乐观。“河源很多摩托老板要关门了,很多杂牌简直就是崩盘。”河源豪爵经销商游建波表示,这段时间,他们店的销量也下滑了超过50%,其他商家估计更糟糕。
　　记者调查发现,五一假期过后,广东多地的摩托车市场都迎来了超级淡季。不少三四线品牌的销量都出现了腰斩,而即便是相对强势的合资品牌,销量也有下滑。而在河源、江门等地,由于销量下降,不少店铺也选择了关门或者转让。
　　消费升级,竞品争抢,政策倒逼的共同影响下,摩托车市场又一次迎来了产业洗牌的关键期。
价格倒挂再显现
　　“春节过后,浙江一带的很多工厂压力都很大,销量起码下滑了40%。”揭阳摩托车经销商蔡俊凯告诉记者,天鹰、之威等品牌的工厂,如今都实行双休,给工人放假。产能已经被放空了。
　　据中国汽车工业协会数据,2018年4月,全行业完成摩托车产销137.71万辆和134.99万辆,环比下降3.46%和5.97%,同比下降7.75%和8.16%。1—4月,全行业累计产销521.38万辆和522.26万辆,同比下降3.1%和3.73%,降幅比1—3月有所扩大。而不少行业人士认为,内销实际下降的幅度要比数据更大。
　　广东某三线品牌负责人告诉记者,由于此前欠配套厂款太多,为了保出货量,大家都在拼价格,情况非常不容乐观。“一旦货款周期没转过来,工厂肯定得关门走人。”他了解到,现在有好几家小品牌,整车价与配件进货价都出现了倒挂。只为出货。
　　有行业人士分析称,目前广东省两轮车市场,电动车已占到了一半,而一半的摩托车当中,又有超过60%的产品是踏板车,甚至是一二线品牌的踏板车。留给杂牌车的年销空间,已经不足30万辆。而参与这块市场竞争的企业,可能超过40家。
市场集中度持续提升
　　2017年,中国摩托车市场迎来了近5年来的首次正增长。国内企业合计销售两轮摩托车1508万辆,同比2016年的1472万辆,增长2.44%。不过,这个增长主要得益于出口市场的回暖。国内市场两轮摩托车销量仅为794万辆,同比2016年的808万辆,微下滑约1.7%。
　　而按照目前的形势,2018年国内的摩托车市场也将继续下挫。
　　对于这轮超级淡季,也有经销商认为,国四环保政策执行力度不明朗,导致很多商家都不敢进货。市场的高饱和度也是超级淡季形成的原因之一。
　　另外一边,随着6月份的临近,电动车又即将进入了传统旺季,也抢走了不少处于消费摇摆状态的消费者。
　　如今,随着整体销量进一步的下挫,国内摩托车市场的集中度正在进一步提升,头部效应也日趋明显。产业龙头企业虽然销量有所下滑,但市场占比仍在不断提高,并拥有更强的定价权与品牌力；而产业尾部企业由于缺乏盈利,选择退出也成为正常的市场行为。
　　有厂家认为,随着国4标准实施,产品的技术门槛被进一步抬高后,这样的趋势也将越发明显。