| 漫谈 |
　　新闻背景：科技飞速发展，航空业的未来已不局限于万米高空。2024年的春天，低空经济成为一个热门词。中国民航局3月29日发布数据显示，截至2023年底，我国已有超126万架无人机，同比增长约32%。2023年，民用无人机累计飞行超2300万小时。民航局已批准建立民用无人驾驶航空试验区17个、试验基地3个，覆盖城市、海岛、支线物流、综合应用拓展等场景。（3月30日新华社）
　　@光明：作为人类历史上最伟大的发明之一，飞机的出现改变了经济社会生产生活，并持续影响至今。因为飞机的存在，广袤的天空成为新的经济资源，人们在天空中划分出密密麻麻立体多层的“空中通道”。这些天空中的道路仅有中高空部分被民航等领域大量使用，我国天空的低空部分现今仍处于待开发状态。过去我们常常说，要想富，先修路，修路概念同样适用于低空经济。我国低空航路尚待开放开发，因此低空经济，必是一片前景广阔的蓝海。
　　我国低空经济发展有其独特之处，且是世界其他国家尚未完全涉足的领域。传统低空经济发展模式基于通用航空市场，概括而言就是用人们认知中的螺旋桨小飞机来发展低空观光旅游、极限运动、农业喷洒灌溉、短途客货运运输、航空教培、应急救援等等。
　　@刘晓非：低空经济中多元化应用场景的探索不仅能给大家的生活带来便利，更能实实在在地创造经济效益。比如，在云南、贵州等道路崎岖的山区，地面运输是很麻烦的，但从出发地到目的地取直线可能很近，这样就能高效地完成贵重、时效性强的产品运输，释放经济效益。
　　低空经济也将带来人才培养上的颠覆性改变。当低空航空器被大面积使用，相应操作人员的需求将大幅增加。如果融合人工智能和通信技术，操作人员的门槛则更低，这也就意味着，通过简单的培训，绝大多数人都能操作低空航空器，普通民众最终将融入低空经济的发展中。
　　不过，要想真正投入大规模使用，除了飞行器本身还需改进外，目前起降场等配套设施也应慢慢同步建设，因此，还有很长的一段路要走。
　　@李成名：我国低空经济经历了三个阶段：一是起步尝试阶段，将无人机等航空器主要应用于野外环境以消除安全隐患；二是用于解决巡检、摄影等特定行业和场景的实际问题；三是应用相对成熟的阶段，也就是现在，低空经济开始走向民生，走向消费级，步入大众视野。
　　无人机、人工智能、通信三大技术融合，将改变人类的整个行为方式。飞行汽车就是未来可能的融合产物之一。2月27日，全球首条eVTOL（电动垂直起降飞行器）跨城跨湾航线在我国演示飞行成功，两架无人驾驶的eVTOL从深圳出发，在飞行20分钟后抵达珠海。这似乎让人看到了未来飞行汽车的可能。